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"只消蔚来这个品牌还在，换电业务就会经久干下去，干到你们齐提不出条目来。"
这是蔚来总裁秦力洪的情愫壮志。但是在换电这条路上，蔚来险些是孤立无援。特斯拉早就废弃了，那么到底是什么原因让蔚来如斯执着呢？
提及换电，特斯拉其实是最早尝试的企业之一。2013年，马斯克曾在好意思国发布了一项神奇的"换电本领"，只需93秒就能完成一次电板更换，这个速率比加油还快。
那时这个本领可把大众给惊呆了！但是旷日弥远，特斯拉很快就废弃了。
为什么废弃？
原因其实很浅近：一次换电收费60-80好意思元，这相称于当今东说念主民币400-500块钱啊！而相通的电量，在超充站充电基本无用费钱。
马斯克自后也公开承认："换电劳动使用率低得出乎我的料思，大多数车主照旧烦闷禁受溜达更广的超等充电站。"
那为什么蔚来还要死磕换电呢？
说白了，这跟国情关系。
中国事东说念主口大国，东说念主口密度高，用户基数大。特斯拉在好意思国建换电站可能一天就几个用户，但在中国，换电站的诓骗率会高得多。
况兼别忘了，中国还有一个罕见群体：网约车司机。对他们来说，时辰便是财富。等几个小时充电？不能能的。换电3-5分钟就能科罚，这未便是为他们量身定作念的吗？
但是，换电时势真的能"救"蔚来吗？
说真话，这事还真不好说。因为换电站投资太大了。
一个换电站的造价在150-300万之间。范围2022年底，蔚来依然建了1315座换电站，这意味着光是建站就参加了跳跃50亿！
更要命的是，这还不算完。你得准备宽敞备用电板，还要职守电板折旧用度、东说念主工用度、样式房钱、电费等等。这可齐是实打实的现款支拨。
难怪2022年蔚来巨亏144亿元。除了车型太多导致本钱高除外，换电不错说是另一个"吞金兽"。
但是李斌似乎并不介怀这些。2023岁首，他放话要再建1000座换电站。比及本年年底，蔚来的换电站数目将达到2300座。
这是为什么呢？
底本蔚来看中的是换电站的另一重大价值：储能。
思思看，每个换电站齐储存着宽敞电板。白昼用电岑岭期，这些电板不错向电网输出电力；晚上用电低谷时再充电。这样一来，换电站就酿成了一个个袖珍储能电站。
况兼别小看这个用途。跟着风能、太阳能这些新动力发电越来越多，电网对储能的需求也会越来越大。
这亦然为什么2020年，国度出台战术维持换电时势。新章程：惟一售价30万以下的电动车才能享受补贴，但换电时势的车不受此规则。
是以说，换电这事儿，远莫得名义看起来那么浅近。
特斯拉废弃，是因为好意思国的市集环境不适应；蔚来相持，是因为它看到了更大的契机。
但是话说转头，契机是契机，风险亦然风险。若是当年充电本领突飞大进，5分钟就能充满，能够电板续航才智大幅提高，动不动就能跑1000公里，那换电的上风可就烟消火灭了。
这样看来，蔚来在换电上的豪赌，还真实让东说念主合手了一把汗啊！
你以为蔚来押注换电时势会成效吗？接待在挑剔区留言料想！