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来源：商学院
对极越而言，如若参与到安逸里面整合中，其在资源及资金方面或可获得保险。
即便背靠百度和安逸，极越汽车（原“集度汽车”）依然活得勤苦。
01
极越汽车疑似资金链断裂
12月11日，科技自媒体Tech星球在微博上默示，极越汽车拖欠传播供应商款项36万元，过时一直不支付款项，屡次发送催款函，仍拒却支付。现请极越汽车、极越CEO夏一平付款，并配发一张催款函。同期Tech星球还在指摘区补充默示，“电话关连左券上的采购，径直挂断电话，说你找公司吧。”
对此，极越关连负责东谈主员陈诉《外洋金融报》，公司瞻望在本周内发布官方声明，“三十几万的款项，会支付的”。
但有与极越结合的东谈主士告诉记者，极越的外债并不啻于此。该音问东谈主士称，极越与其公司的结合款项高达千万元，前去极越催款时，公司关连东谈主士默示仍在走过程，“意想短期是催不到债了”。
当日下昼，夏一平通过视频会议的格局与整体职工雷同，坦诚标明公司目下正遭遇贫寒，需要立即调治，进入创业的2.0阶段，处分层将任重道远，与整体职工共渡难关。
他在里面信中冷落，在新的创业期必须作念好以下4个方面的事情：1、维持中枢本领的长期插足以保持跨越上风；2、加强销售和奇迹才调建造以应付热烈的商场竞争；3、消除职能近似的部门与岗亭，变革低效的里面责任过程；4、削减短期内无法提高财务浮现的面孔。
12月11日晚间，极越汽车在官微发布声明，对公司计算景色、车辆奇迹保险、新车委用进展、供应商结合等方面的问题进行证据。声明称，公司细目了各个业务线下阶段的主张、实施计算和需要的资源，还是获得股东们充分的了解和全力扶植。公司正在融合各方面资源应付挑战，正在积极激动融资。
极越汽车还称，新车委用设施平素，近期政策调治过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。目下，极越正在融合各链条力量，全力激动新车委用，将车辆尽快交到用户手中。触及车辆的奇迹平素进行中，各个渠谈仍然不错平素预约维保等奇迹。
一位接近极越汽车的知情东谈主士向界面新闻线路，极越汽车的一霎崩盘中枢在于股东方扶植力度不够。动作主要出资方的百度对极越汽车能够好意思满盈利的前途不看好，采选实时止损；而最大股东安逸主要负责提供平台和本领，收取代工用度。“极越骨子上还是拖欠不少安逸的代工用度了”。
极越里面职工告诉界面新闻，因极越欠款，安逸方目下不再提供现车，工场产线随之罢手。部分消耗者在极越和夏一平的酬酢媒体账号下指摘，催促委用。
值得防备的是，极越近来时常传出一些负面信息。有网友在酬酢媒体上发文称极越开启裁人，鸿沟接近40%。还有音问称，极越的高管层出现泛动，公司CFO去职、COO跑路等音问。
对此，极越汽车法务部通过微博发文称，“咱们近期柔顺到，有东谈主在蚁合上漫衍对于极越处分层及计算方面的演叨言论，该等传言已对公司的平素计算产生了恶劣影响。咱们在此严正声明，公司目下计算一切如常，关连信息均通过官正派规渠谈发布。”
从融资情况方面来看，极越从诞生于今公开府上骄横的融资次数惟有一次，2022年1月，还未改名的集度书记已完成近4亿好意思元（约合东谈主民币29亿元）的A轮融资，该轮融资由百度和政策结合股伴安逸共同增持。
蔚来汽车董事长李斌在2016年给出的造车门槛资金是200亿元，2022年他又将此数值提高至400亿元，小鹏汽车董事长何小鹏曾经说200亿元不够花。显着，29亿元对于造车而言是杯水救薪。
02
销量简直垫底
极越汽车是含着金汤匙降生。
2021年1月，百度与安逸汽车共同诞生极越汽车，在2022年6月发布了首款见解车ROBO-01。
数据骄横，2024年11月，极越汽车委用量仅为2485台，和10月的3107台比较下滑了20%。本年前11个月，极越汽车累计委用量达1.4万台，月均不及1300辆，在现时商场中简直垫底。
对委用量低的问题，夏一平曾以为是因为营销没作念好。故本年1月起，公司的营销和销售团队进行“大换血”，由夏一平亲身带队。当车企CEO纷繁走进直播间为消耗者解惑、展示居品时，夏一平径直将新车拉至磨砺场作念碰撞、翻腾测试等。极越07上市后，他更是连轴作念了快要42小时直播，先是18小时的续航直播测试，后是2000公里的24小时智驾直播。
在视频中，他点评车圈顶流雷军，陈诉极越被指抄袭特斯拉的争议，致使还曾亲身饰演在海底捞甩面。
不外，夏一平的IP带货成果并不彰着，目下其微博粉丝为28万，抖音粉丝为30.7万，与主流的车圈企业家差距广阔。
在一场媒体雷同会中，谈及极越汽车的销量爬坡时，夏一平就地落泪，直言念念办成事儿至极难，总被和闇练的造车公司或小米对比，的确太拦阻易。不外，极越莫得毁灭勤勉，2024年11月广州车展上，还发布了首款超跑车型极越ROBO X。
夏一平在与公司全员雷同时默示，今时当天，全球汽车产业正阅历前所未有的变革。动作中国自主汽车生力军的一员，咱们越来越感受到悉数汽车产业在掀翻新一轮的提效风暴，无论是重生的创业公司，照旧老牌的第一梯队玩家，全球王人在聚焦中枢主张，优化组织架构致使调治供应链生态方面进行布局，再行进行资源的整合。一场愈加热烈的斗争行将到来。
03
被“安逸”整合是条前途？
“极越”原名“集度”，还未改名时，百度是结合的主导方，安逸是其政策结合股伴，两边持股比例为55%和45%。跟着集度改名为极越，响应的是两边股权结构的变化，安逸持股比例飞腾至56%，掌捏了主导权。
在这场“改名”风云后，极越汽车出现了宣传断档，这亦然极越首款量产车极越01在2023年10月底崇敬上市后销量浮现欠安的焦炙原因。
除此以外，那时中国新动力汽车车市还是打起了严峻的价钱战，但极越01上市时的订价，商场浩荡以为偏高。即使自后极越01官降3万元，但在第一枪莫得打响后，大降价的成果也并不权贵。
在业内东谈主士看来，两边主导权的改动或是导致极越如今浮现的焦炙成分之一。在其看来，百度在智能座舱、智能驾驶等领域的布局较早，对早期的安逸而言是理念念的结合股伴，但跟着比年来后者加大了智能化方面的插足，尤其是魅族、极氪等智驾性能上的浮现简直已不弱于前者，而百度在电板、电机、电控等中枢本领领域并无上风，若离开安逸，其在汽车领域粗略很难有“发言权”。这也导致安逸有了极氪后，由于后者较为优异的浮现，匡助安逸在新动力转型上有所设立，极越的浮现却迟迟莫得起色，似乎令其缓缓被“角落化”。
自诞生起原，极越就将智能化聚焦于东谈主机交互上，更具体地来说，等于车辆语音识别的才调。这自身亦然百度的本领场合，极越在这方面插足了无数的资源。
但时于当天，消耗者驾车的俗例照旧热衷于手机支架。只靠东谈主机交互的体验，很难说动消耗者掏出真金白银买车。同期，“汽车机器东谈主”的见解照实新颖和前瞻，但面向消耗者很深重释了了，导致车辆上市初期，消耗者的默契不及，更难以调节成销量。
脚下，极越也传出了要参与到安逸里面整合的音问。一位认证为极越汽车职工在酬酢平台默示：“百度和安逸在整合，公司会存在，然而目下的职工不一定，铁打的营盘活水的兵。”对极越而言，如若参与到安逸里面整合中，其在资源及资金方面或可获得保险。
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包袱剪辑：刘万里 SF014