集运指数欧线期货主力合约午后跳水跌停 中远海特、中远海控回话

　　11月25日，集运指数欧线期货主力合约午后跳水，限度收盘，集运指数欧线期货主力合约跌停，跌幅16%。

　　音问面上，据中新网，以色列总理内塔尼亚胡24日举行高层参议，原则上甘心与黎巴嫩真主党达成和谈契约。以军近日再向加沙城发布新疏散号令，激励新一轮迂腐风尘波澜。

　　据《以色列时报》报说念，以色列已原则上甘心在好意思国的支捏下与黎巴嫩真主党达成和谈契约。以色列《国土报》称，契约本色将包括真主党撤出利塔尼河以北，以色列撤出黎巴嫩南部，以及以黎就有争议的范围地区画界问题进行谈判。

　　另据新华社，本轮巴以冲破昨年10月7日爆发以来，真主党与以军在黎以边境捏续交火，以接应巴勒斯坦伊斯兰挣扎怒放（哈马斯）。黎以局面本年9月陡然升温，以军10月1日对黎南部发起大地活动，捏续空袭贝鲁稀奇地；真主党则放射火箭弹、炮弹等还击。

　　红海水域是进攻的海外货色和动力交易通说念。巴以冲破的外溢照旧使得红海航说念遇阻，此前红海局面捏续弥留的同期，海外航运价钱也被推高。对此，南边财经全媒体记者以投资东说念主身份酌量了中远海特、中远海控投资者关系部门。

　　中远海特联系东说念主士暗示，此前红海冲破对运价有鼓励（高）作用，个东说念主觉得集运指数欧线期货主力合约与红海局面关酌量。

　　中远海控联系东说念主士暗示，运脚走势跟红海是否规复通航有平直关系。对集运指数欧线期货主力合约午后跳水，中远海控联系东说念主士暗示，公司对集运指数欧线期货主力合约不作念点评，期货与即期的商品市集存在一定的各异。

　　在航运业的期间内外，每年的4、5月份是传统淡季，7、8月为传统旺季。可是本年的情况不同样，4月运交运价逆市上扬，“加价潮”下依然“一箱难求”；反而到了7月份，订单和航运价钱都有了显著回落，而这一趋势一直延续到了10月。

　　上海航运往还所数据透露，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）自7月以来一起下行，11月运行小幅反弹；上海出口集装箱结算运价指数（好意思西航路）9月徐徐企稳，11月小幅下落。

　　中远海控联系东说念主士称，过程疫情之后，环球供应链发生退换，这两年呈现淡季不淡、旺季不旺的趋势，莫得显著的季节性特征。

　　ONE（日本三大海运商合伙斥地的货柜船管事公司）蓝本瞻望2024年10月至2025年3月本领税后利润将达到5亿好意思元，但在10月底将其下调至3.17亿好意思元。野村东方海外证券指出，由于中东局面恒久弥留，此前为幸免物流中断而提前开释的客户需求下降，加之多数新船干与运营，供需均衡将出现松动，可能对各大船运公司事迹变成影响。曾我隆也社长暗示，“集装箱船运价在上半年达到峰值，然后下放慢度超出预期。咱们觉得运价和货运量的下降将会很严重。”

　　上海中期期货指出，现货运价方面，11月加价落地受需求负担未能王人备达成，马士基和ONE等部分航司近期对11月下半月运价进行了下调，不外马士基、达飞、HPL纷繁发布12月加价函，且12月班次也有所减少，或支捏12月加价落地。举座来看，船司进行年末挺价的意愿仍然浓烈，加价预期有望形成捏续影响，瞻望EC短期仍以偏强震撼为主。

　　国泰君安指出，2023年底以来，红海局面致欧线绕行推升主线载运率，比较2022年运价历史高位，2024年上半年欧线升至六成，好意思线接近高位。2024年三季度传统旺季高运价阻难部分低端商品，且大船捏续委派，载运率松动致运价三个月内回落近半。近期圣诞备货旺季或徐徐收尾，出口货量安详，集运公司积极挺价，往常两周西洋航路运价分离反弹26%与4%。参考历史，集运公司频频淡季通过加多停航改善载运率与即期运价，旨在助力长协谈判。往常一个月环球8000箱以上大船闲置率提高0.5%。年底前集运公司仍有宣涨权术，挺价捏续性将取决于供需，瞻望改日数月大船闲置数目或将不息加多。

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